Grand écart de l’UMP Viennoise face au contournement ferroviare de Lyon
Politique Viennoise, Vivre à Vienne Ajouter un commentairePlusieurs centaines d’opposants ont manifesté samedi dernier, dans le centre de Vienne, contre certains projets de tracés de contournement de Lyon pour le fret ferroviaire (voir ici détail officiel du projet CFAL).
Pour résumer à très grands traits le problème, rappelons que sont notamment en concurrence d’un côté le projet d’un contournement qui doublerait l’actuel tracé de la ligne à grande vitesse empruntée par le TGV au coeur des terres, et de l’autre des projets de tracés qui se raccorderaient au nord de Vienne par la vallée de l’Ozon (passage par Chasse notamment) pour ensuite reprendre l’actuelle ligne ferroviaire qui passe au cœur de Vienne.
La première solution est évidemment insupportable pour les riverains et habitants, menacés d’expropriation ou de fortes gênes, soutenus par leurs élus (cf. notamment l’association ALTFER). Néanmoins, la deuxième solution est largement irréaliste, au vu du trafic existant sur la voie SNCF”normale” qui passe dans Vienne, trafic d’ailleurs en augmentation du fait de la mise en place du cadencement sur l’axe Macon- Villefranche sur Saône-Vienne. Sans parler des nuisances qui touchent évidemment beaucoup plus de monde en milieu urbain que dans les zones rurales empruntées par la ligne LGV. Les opposants invoquent donc plutôt une “autre” solution recourant par exemple à la rive droite du Rhône. N’étant pas spécialiste du dossier, je me garderai de donner mon avis sur cette hypothèse.
Là où les choses se corsent, c’est que si certains élus Viennois, comme Thierry Kovacs ou Erwann Binet, ont clairement pris position contre le passage du CFAL dans Vienne, le maire de Vienne Jacques Remiller a, pour sa part, contribué il y a quelques semaines à faire réouvrir le dossier des tracés passant dans Vienne !
La raison ? C’est que le maire est aussi…. député de la huitième circonscription de l’Isère et donc élu de nombreuses zones rurales menacés par le projet longeant la voie TGV. Comme notre J. Remiller n’a jamais pu résister, en campagne électorale, à promettre tout et son contraire, il s’est engagé à faire examiner tous les tracés alternatifs. Il participait d’ailleurs à la manifestation de juillet 2007 contre le tracé LGV (cf. photo) mais n’a finalement pas participé à celle de samedi dernier du fait de son inconfortable position actuelle, orthogonale avec celle de son adjoint aux transports T. Kovacs, qui lui est vent debout contre un éventuel contournement “Vienne nord” !
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juin 2nd, 2008 at 10:19
La ligne SNCF de la rive droite du Rhône passe dans l’agglomération viennoise (Saint-Romain, Sainte-Colombe), et tous les habitants, rive gauche comme rive droite, pourraient “profiter” de cette nouvelle nuisance sonore compte tenu de la configuration encaissée du site.
Il est scandaleux d’imaginer ce type de “solution” qui ferait peser une nouvelle contrainte sur un site densément peuplé et déjà saturé par les infrastructures de transport.
juin 3rd, 2008 at 19:08
Les nuisances sonores des convois de Fret ne sont pas une fatalité !
L’Allemagne (via l’entreprise publique DB) travaille sur l’acceptation des lignes de Fret en équipant par exemple de tous ses wagons en frein “K” : ce dispositif réduit considérablement la source principale du bruit des trains à ces vitesses : les sabots de frein (qui brinquebalent même hors freinage).
Un équipement plus haut de gamme est possible : par exemple le passage d’un TGV à 60km/h en plein centre ville passe pratiquement inaperçue (et à ces vitesse le carénage n’y est pour rien) …
Evidement en France c’est différent : le transport de Fret est définitivement « confié » au privé qui préfère exploiter de vieux wagons au prix d’achat dérisoire.
En lieu et place d’une vraie approche concertée et démocratique, une bonne étude d’utilité publique à l’ancienne donnera comme toujours le change …
juin 4th, 2008 at 8:49
Bonjour,
Je voudrais rappeler que la “solution” dites “Le long de la ligne LGV” n’étais même pas envisagée au début tant elle est une inepsie : En effet, si le traçé est “facile” sur une carte, il en est tout autrement avec les réalité géologiques, notament les problèmes de relief. Elle avait été approuvé par M.PERBEN, juste avant son départ du ministère, uniquement pour des raisons électorales.
Je voudrais dire aussi aux habitants de Vienne que le but du cfal étant de contourner lyon pour relier les lignes au Hub de Sybelin, Le fret en partant pour le Nord, traversera vienne avant de remonter par Saint Rambert si la solution LGV était choisie.
Enfin,la question à se poser est : Pourquoi toujours plus de fret ? pourquoi toujours plus d’infrastructures ?
juin 4th, 2008 at 19:25
En réponse à CHRISTIAN;
s’il y a + de fret ferroviaire, il y aura moins de camion sur les routes DONC moins de trafic (et de risques d’accidents, attention je ne dis pas que les routiers causent des accidents), moins de pollution ..etc